大乐透每周开奖直播:寶馬GT535轎車無法刪除運輸模式故障診斷與排除

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寶馬GT535轎車無法刪除運輸模式故障診斷與排除

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工種:汽車維修工

等級:技師

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郵政編碼:518000

上報時間:2010年9月23日

寶馬GT535轎車無法刪除運輸模式故障診斷與排除內容提要

本文介紹一臺寶馬GT535 新車PDI檢查時無法刪除運輸模式故障,通過電腦檢測、電路測量、波形測量結合理論分析等方法對總線系統進行診斷。最終找到因右側A柱處固定飾板的螺栓碰傷了線束導致K-CAN對多條線路短路,出現K-CAN上所有控制單元無法識別不能刪除運輸模式的故障。為同行維修此類故障提供參照。關鍵詞

運輸模式、總線系統前言

現代汽車提供高效、經濟、環保的動力輸出系統;主動和被動安全系統;導航系統;通信設備以及自動空調系統。這些已經成為所有客戶都需要的標準裝備。隨著科技和時間的發展,還會不斷增加更多的功能,各種傳感器和執行件也會不斷增加,各控制單元之間同樣必須發生數據交換。在有限的汽車空間內,裝備的不斷增加、導線束無限膨脹以及信號之間的相互干擾都成為實際問題。計算機的聯網技術和車輛總線系統的應用,有效地解決了這些矛盾。新技術的應用同時也給維修工作提出了挑戰。這就要求維修技工不斷學習新知識,充分利用診斷檢測設備,理論聯系實際,才能準確、高效地解決問題。在BMW車系中,運用的總線種類比較多,車輛內部電器部件聯網程度高。且總線系統構造堅固、抗干擾性強,出現的故障率低。下面是一個因總線故障引起的無法刪除運輸模式故障現象的實際案例,在運用診斷檢測設備進行分析、解決故障問題的過程中,加深了對車輛總線系統的認識,積累了一些對總線診斷檢測的經驗,與大家分享。正文一、故障現象

一輛2010年生產的寶馬GT535,底盤識別系列為F07,搭載N55發動機,行駛里程為6KM。新車到店,進行PDI項目時,無法刪除運輸模式。二、初步診斷

運輸模式是指車輛在運輸過程中為?;ば畹緋囟溝縉低懲順齬ぷ韉腦誦兇刺?。此模式在新車制造時就已經設置好,必須在交予客戶前進行運輸模式刪除。

新車PDI時,我按正常的刪除運輸模式流程進行操作。

(1)連接充電機,對車輛進行充電。

(2)將寶馬專用診斷儀ISID用ICOM與OBD插接器連接。

(3)按下開點火開關至ON檔位。

(4)進入ISID診斷,進行車輛測試,讀取車輛故障存儲器代碼。

(5)根據ISID針對故障記憶生成的檢測計劃中的刪除運輸模式項目進行操作,完成刪除運輸模式。

(6)刪除車輛故障存儲器代碼。

而此車在進行步驟(4)時,車輛測試顯示K-CAN上所有控制單元均顯示為黃色(表示所有控制單元無法被識別,無信號)。查看故障存儲器代碼,存在以下故障記憶。

(1) K-CAN通信故障

(2) 控制單元無信號

?IHKA(自動恒溫空調)

?FKA(后座區暖風和空調系統)

?CID(中央信息顯示屏)

?TRSVC(倒車攝像機和側視系統控制單元)

?CON(控制器)

?HKL(行李箱蓋舉升裝置)

?SMFA(駕駛員座椅調節??椋?p>?SMBF (前乘客座椅調節??椋?p>?EHC(車輛高度控制系統)

?FLA(遠光輔助系統)

由于這些控制單元無信號,無法進行運輸模式刪除?;謖廡┕收霞且?,初步判斷故障應該出在總線系統。知曉有關總線系統的特點的和結構,是進行正確診斷和故障排除的前提。三、寶馬GT535車輛總線系統的結構和特點1.寶馬GT535車輛總線系統的概述

車輛中的電子控制單元通過一個網絡相互連接。中央網關??樵謖飧魷低懲韁釁鷸匾饔?,負責將信息從一個總線系統傳遞至另一個總線系統。發動機控制和底盤調節系統通過PT-CAN(或PT-CAN2)和FlexRay總線系統與中央網關??閆GM連接。常用車輛電氣系統的控制單元通過K-CAN和K-CAN2連接。對于通信和通信技術范圍內的大部分控制單元來說在MOST用作信息載體使用。車輛診斷通過D-CAN連接。通過訪問以太網進行車輛編程設碼。總網絡由保障各個控制單元之間通信的不同的總線系統構成。原則上總線分為兩組,主總線系統的說明詳見表1。

主總線系統: 主總線系統負責跨系統間的數據交換;

子總線系統: 子總線系統負責系統內的數據交換。

表1 主總線系統的說明

總線名稱

說明

功能

總線結構

數據傳輸率

PT-CAN

動力傳動系控制器區域網絡

將發動機與變速器控制以及安全和駕駛者輔助系統范圍內的系統相連接

線形、雙線

500KBit/s

PT-CAN2

發動機控制范圍內的PT-CAN的一個冗余,也將信號傳送至燃油泵控制

FlexRay

被動式安全系統總線

傳輸重要的安全數據

星形、光纖

10MBit/s

MOST

多媒體傳輸系統

傳輸車輛內的通信和信息數據

環形、光纖

22.5MBit/s

K-CAN

車身系統控制器區域網絡

將舒適和車身電子系統聯網(用于部件的低數據傳輸率通信

線形、雙線

100KBit/s

K-CAN2

將舒適和車身電子系統聯網(用于控制單元的高數據傳輸率通信

500KBit/s

2.寶馬GT535 K-CAN總線的特點

(1)信號雙向傳播。

(2)所有總線用戶都接受同一個信息。每個總線用戶決定,它是否利用該信息。(3)通過簡單并聯即可添加附加的總線用戶。

(4)此總線系統構成一個多主控單元系統。每個總線用戶可以是主控單元也可以是副控制單元,根據其作為發射器還是接收器被連接而定。

(5)傳輸媒介是雙線連接。導線的名稱為CAN-L(低速)和CAN-H(高速)。

(6)終端電阻用于確保總線系統內準確的信號流程。這些終端電阻安裝在總線系統的控制單元內。K-CAN上的終端電阻值:基本控制單元為820Ω;其它控制單元為12000Ω。終端電阻損壞時,電壓電平就會改變。這種電壓改變會對CAN系統產生影響,總線設備之間的通信會出問題。

3.寶馬GT535 K-CAN總線的結構

GT535車載網絡結構如圖1所示。K-CAN系統上的控制單元有:IHKA(自動恒溫空調) FKA(后座區暖風和空調系統) CID(中央信息顯示屏) TRSVC(倒車攝像機和側視系統控制單元) CON(控制器) HKL(行李箱蓋舉升裝置) SMFA(駕駛員座椅調節??椋?SMBF (前乘客座椅調節??椋?EHC(車輛高度控制系統) FLA(遠光輔助系統)…等,這些控制單元正好是車輛測試中無法通信的控制單元。

圖1 GT535車載網絡結構四、故障排除1.故障分析

(1)根據GT535車載網絡結構來分析,網關ZGM出現故障,導致K-CAN整體癱瘓的可能性存在。

(2)根據GT535車載網絡結構以及總線的相關知識信息來分析,K-CAN線路出現故障導致出現此故障的可能性存在。如:對地、對電源、CAN-H和CAN-L間斷路或短路。

(3)根據總線的相關知識信息來分析,K-CAN上任意一個控制單元出現故障或終端電阻損壞,導致該故障的肯能性存在。2.故障診斷

根據故障現象和對故障的分析,制定維修方案。對于CAN總線的檢測方法有示波器測量和通過終端電阻進行電阻測量。然而,因為電阻根據控制單元內部的開關邏輯而變化,所以在K-CAN總線上不能進行規定的電阻測量。采取示波器測量的方法測量K-CAN。

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